У водителя, управлявшего автомобилем Tesla, было семь секунд на принятие решения перед аварией

Новости IT /
Новости IT: У водителя, управлявшего автомобилем Tesla, было семь секунд на принятие решения перед аварией

В заявлении властей США в области безопасности дорожного движения, сделанном в четверг, говорится, что свидетельств наличия каких-либо дефектов в автомобиле Motors, которые могли бы повлечь гибель водителя, чей автомобиль с включенным автопилотом столкнулся с грузовиком, не найдено.

Иполнительный директор Tesla Элон Маск в своем аккаунте в Twitter высоко оценил решение Национальной администрации по безопасности дорожного движения (NHTSA), которая не стала требовать отзыва автомобилей и возложила всю ответственность за аварию на водителя, бывшего морского котика Джошуа Брауна (Joshua Brown).

Министр транспорта США Энтони Фокс сообщил журналистам в четверг, что водители должны серьезно относиться к требованию контроля над транспортным средством. Он сказал, что автопроизводители также должны давать разъяснения относительно пределов возможностей полуавтономных систем. В случае с автопилотом Тесла, таким ограничением являлось то, что система была не в состоянии отследить тягач, который пересекал дорогу перед автомобилем пострадавшего водителя.

"(Автомобильной) промышленности следует четко определить, что может и чего не может делать такая технология, и дать понятное разъяснение", сказал Фокс.

Джек Лэндскронер (Jack Landskroner), адвокат семьи Брауна, сказал, что они планируют изучить информацию, полученную от государственных органов, расследующих катастрофу «прежде чем принимать какие-либо решения или предпринимать какие-либо действия относительно данного вопроса.»

Сенатор США Гэри Питерс, демократ от штата Мичиган, сказал в интервью в четверг: «Важно, чтобы контролирующие органы открывали дорогу инновациям, но в то же время предотвращали использование технологий, которые не вполне готовы к использованию на дорогах в час пик.»

Кто на самом деле управляет автомобилем


Юридические эксперты заявляют, что решение агентства вовсе не означает, что автопроизводители смогут избежать ответственности в случае, когда системы помощи водителю не смогут предотвратить аварию.

«Если станет известно, что водители были введены в заблуждение системой автопилотирования, это само по себе может считаться дефектом, связанным с безопасностью», сказал адвокат по делам в области качества продукции Джейсон Стивенс.

Рассматриваемая катастрофа произошла недалеко от города Берлингтон, штат Флорида, в мае прошлого года. Браун был за рулем своего Model S, двигавшемся в режиме автопилота как раз в тот момент, как столкнулся с грузовиком и погиб.

Будучи первым смертельным случаем в истории эксплуатации автомобилей Тесла в режиме автопилота, данный инцидент поднял вопрос о безопасности систем, которые способны выполнять задачи вождения на длинных отрезках пути с минимальным вмешательством человека или без такового вообще, но который не может полностью заменить человека в качестве водителей.

NHTSA в своем докладе отметило, что Браун не использовал тормоза, а его последним действием была установка круиз-контроля на скорость 74 миль/ч (119 км/ч), менее чем за две минуты до аварии.

В агентстве сказали, что у Брауна «была возможность принять такие меры перед аварией, как торможение, рулевое маневрирование или попытки увести транспортное средство от столкновения. Он не совершил ни одного из этих действий».

Агентство заявило, грузовик должен был быть в поле зрения Брауна в течение по крайней мере семи секунд перед столкновением. Браун «не прибег к торможению, рулевому маневрированию или какому-либо другому действию, чтобы избежать столкновения,» говорится в докладе.

NHTSA также отметило в докладе, что водители могут не понимать, кто управляет автомобилем в конкретный отрезок времени — водитель или автопилот.

В ходе следствия NHTSA направило большое количество запросов в компанию Тесла, а также его поставщику — компании Mobileye. Агентство интересовало, как Тесла может описать процесс контроля неправильного использования системы и обеспечивающих его мер, которые были приняты прежде, чем внедрять технологию, во избежание неправильного использования системы, но почти во все ответы Тесла были внесены правки агентства.

Тесла заявило, что « его клиентов выступает на первом месте, и оно высоко ценит тщательность доклада NHTSA и его заключение.»

Маск, в своем твиттере, назвал доклад «очень позитивным». Он также привел анализ данных Тесла, проведенный NHTSA, в котором содержалась информация о снижении уровня аварийности на 40% после внедрения функции автоматического управления при движении по полосе.

Тесла в сентябре представила усовершенствованый автопилот, в который были добавлены новые ограничения на вождение без удерживания руля и другие функции, которые по словам ее генерального директора, призваны предотвратить аварии со смертельным исходом.

Вместе с тем агентством было сказано, что его решение о закрытии расследования не связано с появившимися улучшениями программного обеспечения, о которых было объявлено в сентябре.

В октябре Маск заявил, что все новые модели Tesla будут поставляться с набором технологий общей стоимостью $ 8000, которые позволят автомобилю ездить самостоятельно. К концу 2017 года автомобили Тесла должны быть в состоянии передвигаться в полностью автономном режиме из Лос-Анджелеса в Нью-Йорк «не требуя ни единого прикосновения» к рулю, сказал Маск.

Конкурирующие автопроизводители заявили, что ожидают внедрения автоматического управления на своих автомобилях в 2020 году.

Национальный совет США по безопасности на транспорте также направляло запросы относительно этой аварии. В NHTSA сказали, что с момента июльской аварии в Пенсильвании, в которой пострадало два человека, не было ни одного сообщения об инцидентах в Соединенных Штатах с участием автомобилей Тесла, двигавшихся в режиме автопилота и приведших к гибели или травмированию людей.

Фото: Courtesy Robert VanKavelaar/Handout via REUTERS
Оригинал
0 комментариев
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии.